ASSETTO 997 SCALE

Parliamo di assetti?
Dato per acquisito che l'assale anteriore sulle slot ha solo funzioni estetiche, le sue veci le fa il pick up!
Corretto?
Quindi per misurare l'interasse devo far riferimento all'assale posteriore ed il perno del pick up!
Daccordo?

Detto questo, su questo tipo di telai è possibile fare tante regolazioni, tra le quali variare appunto la misura dell'interasse.
Come nella realtà vi chiedo se è giusto dire che un telaio corto è avvantaggiato in un tracciato misto-stretto e viceversa...
Grazie dell'attenzione!!!

certo!...
più allontani il centro del pick-up più il braccio del momento che ti porta fuori aumenta e di conseguenza aumenta la forza che ti fà sbandare verso l'esterno.

con il "braccio corto" hai la macchina meno sollecitata, quindi dovrebbe andare megglio in percorsi tortuosi...

Però tieni conto che, non so se riesco a spiegarmi, le ruote anteriori ppena inizi la curva... intervengono, anzi interviene solo quella esterna ed ho notato che spesso tende ad essere più dannosa nel braccio corto (uscita del pick-up) mentre nel passo lungo è come se accompagnasse la sbandata ma senza deslottare.

Insomma, passo corto... meno sbandata ma più violenta e con rischio di deslot.

passo lungo... più derapata laterale, più morbida e meno rischio di deslot.

spero di farmi capire!!

Certo, ti sei spiegato caro il mio gìometra....
questione di leve e momenti....reminescenze degli studi di statica...!
Ora le gomme anteriori le tengo ben sollevate dove si può, e dove non si può...le levo!!!! sò Drastiko!

eh! eh! eh!.... caro raccioniere....

Lei non è stato attento!!!
quando al Play giravo con il telaio (ah! dimenticavo!... troppo piccolo perchè Lei lo vedesse!) del formulino.... lui tendeva ad uscirsene bellamente in ingresso curva...

credo che appena la lama prendeva la curva... non trovando le ruote anteriori a fermarlo... tranquillamente... andava dritto...

In effetti le avevo montate troppo alte!.... una volta abbassate... è andato meglio.

Sì... le ruote in rettilineo sono un "peso morto"... ma è bene tenerle sollevate di un millimetro, così da costituire una "sponda" in ingresso curva!.

provi, provi pure raccioniere a correre senza ruote anteriori... poi mi dirà

Kuesta volta, caro il mio pizzicagnolo, è stato Lei a non essere attento!
Ho detto che levo le GOMME anteriori e non le RUOTE!!!
..... Touche'....!

Kiss...

ommiodddio!!

....l'auto der macellaro!!!!!!!!

A no?
Cor pomello der cambio tutto doro e i sedili de Lui Vitton!

e sur volante nà bella pelle dè pecora!!!

scappo!...

Ciao
per la giusta altezza ruote ant (mi regolo cosi semplice veloce )su basetta di riscontro devono pelarla girare liberamente sfiorandola .
pigiando leggermente la parte anteriore del telaio per farla poggiare e verificare che la ruota post lato opposto non si sollevi dalla base , poi prova in pista

Ok. Grazie.... Ma nel caso di dover fare delle regolazioni in altezza, come si interviene? Diminuendo il diametro delle gomme tornendole?

Ciao
per telai che non permettono regolazioni (o gomme troppo alte) all assale ho sostituendo le gomme con altre piu basse o tornendole,
Al play le 2 megane brm di dgslot dopo avergli regolato altezza assale ant andavano meglio

Ciao Ferro,

dalle foto mi sembra che tu possa regolare l'altezza del supporto anteriore dell'assale, credo che sarà sufficiente lavorare con qualche spessore da 1 mm o 2 al massimo per trovare la giusta altezza dalla pista.

Per il passo invece ti consiglio di prendere come misura la punta della lama del pick-up, perchè è lei che entra prima in curva e non il perno. Tra l'altro considera che se dovessi "impazzire" limando una parte della punta della lama del pick-up avresti ottenuto un passo più corto ( misurando dal perno non te ne saresti accorto, ma il comportamento della macchina sarebbe cambiato).

Ciao!

Perdonami, ma quando ti trovi in queste situazioni
https://2img.net/r/ihimg/photo/photo/837/20120402180800.jpg/
l'intaresse è sempre quello in punta al pick Up?
Non ti sembra logico farlo coincidere col perno? Del resto anche sulle automobili viene calcolato sul perno ovvero sulle ruote sterzanti!
comunque lo vogliamo misurare il senso è che se il passo è corto avremo una macchina meno stabile e che sbandiera di più, corretto?

Si, sostanzialmente la macchina con il passo più corto potrebbe essere più rapida in piste con curve strette, mentre potrebbe diventare più nervosa e difficile da gestire nei curvoni ampi e veloci dove invece un passo più lungo potrebbe dare più stabilità al modello.

Per quanto riguarda la misurazione, in effetti credo che la mia considerazione iniziale non sia stata corretta... ovvero il perno in cui ruota l'intera macchina è il punto di attacco del pick-up quindi dovrebbe essere giusto prendere il passo da quel punto.

Per quanto riguarda invece la lama del pick-up, con sua lunghezza (misurata da punta a perno) è come se si decidesse in quale momento iniziare la sterzata, quindi lama avanzata inizia prima la sterzata mentre con la lama standard la sterzata inizia molto più vicino al perno dello stesso pick-up.



lama avanzata




lama standard




lama avanzata con coda lunga

Visto che ci siamo... questo pick-up giallo di Reprotec ha una caratteristica interessante, con la sua lama a coda lunga permette al modello di riallinearsi meglio dopo una sbandata, unico problema, nei curvini più stretti Ninco può da problemi di scorrevolezza dati proprio dalla sua coda lunga.

Grazie Ferro, mi hai aiutato a capire meglio un aspetto importante! Per la serie non si finisce mai di imparare

Sto lavorando appunto sulle scodate e reazioni delle auto dello stesso tipo che ho in base ai pick Up e variazioni di assetto.
Per la serie: testo modifiche con auto originali come riferimento e la gemella "pasticciata".
A breve dovrebbe finalmente arrivarmi il pulsante scp 1 ed allora si inizierà a fare sul serio!

Il sistema è giusto, in questo modo non perderai mai il riferimento.

Girando sempre con il modello originale, e poi con quello preparato potrai infatti vedere la differenza di tempi effettiva senza temere le variazioni ( condizioni della pista, temperatura e umidità che possono influenzare molto il risultato ) che saranno sempre proporzionali nelle due macchine.

Allora attendiamo novità dai Box !